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证券时报•数据宝统计显示，上榜的前五大买卖营业部合计成交1.16亿元，其中，买入成交额为6606.75万元，卖出成交额为5010.77万元，合计净买入1595.98万元。

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作为马路三大妈之一，卡罗拉月销量大幅下滑，甚至跌出前二十。

零售数据显示，2024年4月卡罗拉销量仅4320辆，在轿车销量榜单中排名第55，在紧凑型轿车在排名第26。此外，2024年1-4月卡罗拉累计销量为36535辆，月均销量不足万辆。作为卡罗拉的姊妹车型，雷凌销量也出现下滑，为6093辆，1-4月累计销量26918辆，月均销量6700辆。

至此，马路三大妈仅剩下轩逸和朗逸苦苦维持。数据显示，2024年4月轩逸车型销量为24270辆，1-4月销量为104206辆，而朗逸为21117辆，累计销量89152辆。不管是从单月销量还是总销量来看，卡罗拉与轩逸、朗逸越来越不在同一水平上。

卡罗拉销量下滑，对于丰田汽车还是有比较大影响的。作为国内乃至全球紧凑型轿车市场的销量巨头，卡罗拉能够获得广大老百姓的青睐是有依据的，皮实耐用、水准线上的颜值以及出色的燃油经济性是它的三大武器，2023年Corolla车型全球销量为101万辆，其中在中国市场销售29.73万辆，卡罗拉为18.32万辆，雷凌为11.41万辆，相比于2022年下滑不少。在国内市场，卡罗拉的竞争对手除了姊妹车型雷凌，还包括朗逸/宝来、轩逸等，而随着自主品牌的愈发强大，日系紧凑型轿车市场也逐渐被国产轿车替代，例如比亚迪秦PLUS DM-i。

在新能源汽车的席卷下，曾经的销量冠军车型基本都开始加速下滑，市场份额被中国品牌蚕食，尤其是以省油家用著称的日系主力车型，其优势更是被新能源电动车消失殆尽。皮实耐用、水准线上的颜值以及出色的燃油经济性是日系车的利器，但不管是纯电车还是插混车，其使用成本都要比日系入门燃油车还低，而且智能化配置优势明显，加上国产车以性价比著称的优势等特点，卡罗拉、轩逸、朗逸等车型都开始走下坡路，以比亚迪为首的新能源车企，是加速卡罗拉等传统燃油车市场加速萎缩的主要原因。

除了轿车市场外，SUV市场也是如此。在SUV市场销量前20车型中，只有CR-V、锋兰达、卡罗拉锐放、RAV4荣放、威兰达、逍客、皓影、宝马X1和途岳，其中CR-V跌至第五，2024年1-4月累计销量60871辆，而销量第一的是宋PLUS，为111945辆。

本质上，包括丰田在内的日系车企，在华销量之所以不断下滑，原因在于其过于保守的决策机制和固化的思维模式，使得他们在面对智能化这一新事物时显得犹豫不决，从而错过了电气化、智能化的最佳时期，导致产品的竞争力越来越低。当然眼下日系车企也在做“补救”措施，开始真正深入了解中国市场，推进电气化、智能化进程。

今年初，丰田宣布在全球投入35亿美元用于电动车研发，力争2025年实现电动车销量突破100万辆的目标。5月16日，本田宣布，到2030年，本田将投资10万亿日元（约4620亿元人民币），努力向电动化转型。社长三部敏宏表示，到2030年，本田将在全球推出总共7款新的电动汽车车型，并计划到同一时间，纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。

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